O piloto Sérgio Martinez com diversos títulos no kart fará sua estréia no automobilismo pela categoria Spyder Race.

(São Paulo, SP): A Spyder Race que a sete anos faz parte do Campeonato Paulista de Automobilismo começa 2010 com um novo desafio: deixa o certame regional e passa a uma nova versão nacional, com 8 etapas disputas em São Paulo, Curitiba, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Campo Grande e Goiânia. E essa novidade despertou o interesse do piloto Sérgio Martinez (Netter / Eletro RMC / Eaton / QR Resistências) em realizar sua primeira temporada completa no automobilismo depois do kart, assinando com a RSports. Leia mais sobre esta notícia…

Navegando pela web hoje encontrei este que parece ser um bom site de automobilismo, o Fusca Cridê. Continue lendo e confira algumas fotos…

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Uma revista para quem quer ficar dentro do universo paralelo do automobilismo

Lançada recentemente, a Revista Cockpit é uma publicação que pretende ser, mais que uma simples novidade do mercado editorial brasileiro, uma abusada vitrine do universo paralelo do automobilismo. O objetivo é ir além das pistas e se preocupar não apenas com o que acontece nos principais circuitos do Brasil e do mundo, mas também apresentar tudo o que o envolve, sempre de uma maneira agradável e divertida.

Com formato diferenciado (225 mm de largura e 310 mm de altura, semelhante ao da revista “Caras”), a Cockpit possui 84 páginas, sendo quatro cadernos em couchê 115 g e um caderno em papel reciclado – o que reforça o conceito de publicação amiga do Meio Ambiente. Além disso, a capa, em couchê 170 g, sempre é impressa em seis cores, sendo duas especiais (Pantone) e com dois vernizes (Dull na totalidade e reserva UV nos detalhes).

“A Cockpit não é um veículo de ‘notícias’, assim como as que conhecemos, mas uma revista de ‘informações’ que pode ser tão útil e legal para homens quanto para mulheres, sem concorrer com o imediatismo e a factualidade de mídias como a TV, o rádio, revistas semanais e os portais de internet. Nela, a cada edição, teremos sempre pautas de turismo, cultura, moda, comportamento, carros, motos, pessoas, qualidade de vida, diversão, preparação física e, até, culinária!”, revela Betto D’Elboux, publisher e editor-chefe da revista.

E a “desculpa” que liga tudo isso a um denominador comum é, justamente, o meio automobilístico e seus protagonistas. Assim, se você quer aprender uma receita nova, por exemplo, ela lhe será passada por um piloto. Para conhecer as tendências de moda da próxima estação, teremos um editorial com algumas das mulheres que circulam (ou circularam algum dia) nos autódromos do país – que pode ser desde uma jornalista, uma grid girl ou a namorada de um piloto.

A equipe da Cockpit foi formada tal e qual a Seleção Brasileira: profissionais experientes e consagrados da imprensa, misturam-se a novos talentos bastante competentes. Assim, será fácil encontrar nessas páginas nomes como o de Barbara Gancia, Roberto Wagner e Miguel Costa Jr., por exemplo, dividindo espaço com novos talentos como Bruno Vicaria (editor), Bruno Terena (editor de fotografia), Daniel Betting, Luciano Monteiro e Andrea Amadeo. No que tange aos parceiros, a Cockpit está muito bem: as fotos internacionais são fornecidas pela agência inglesa Sutton Images, os infográficos e ilustrações pela agência norte-americana Graphic News e todo o trabalho de pré-impressão, impressão e acabamento é realizado pelas empresas do grupo Burti.

A Cockpit possui tiragem de 20.000 exemplares auditada pelo IVC e será distribuída nas melhores bancas de todo o país.

Musculação e esportes durante este período ajudam os competidores a manter a boa forma para o novo ano

O mês de janeiro é um dos raros períodos que um piloto pode desfrutar de um breve período de férias. Mas, ao contrário do que muitos imaginam, o trabalho de verdade não começa apenas em março, quando os campeonatos são iniciados. Ele ainda não acabou.

Apesar de não parecer um esforço muito grande para quem está vendo do lado de fora, o piloto passa o tempo todo se mexendo dentro do carro em uma corrida. E, para aguentar isso, e também as diversas forças exercidas sobre um carro em movimento, é preciso muito condicionamento físico.

Por esta razão, muitos esportistas passam parte dos dias de folga na academia, procurando manter a forma e controlar o peso ideal, já que neste período é permitido cair em uma ou outra “tentação gastronômica” das festas deste início de ano.

“Além de fazer academia diariamente, aproveito para me exercitar praticando um esporte que gosto muito, que é o surfe. Ele testa a nossa concentração e equilíbrio, mexendo com todos os músculos do corpo”, destaca Enrique Bernoldi, que aproveita as belas praias de Florianópolis, onde mora com a família. “Estou até treinando mais corridas, pois pretendo fazer uma maratona no fim do ano”, completa.

Acesse www.ebernoldi.com.br

Nesta terça-feira, Michael Schumacher voltou às pistas pela primeira vez desde que foi confirmado pela Mercedes como titular para a temporada 2010. O alemão, que não pilotava um monoposto desde um teste com a Ferrari F2007 após o acidente de Felipe Massa no treino classificatório para o GP da Hungria do ano passado, fez o primeiro dos três dias de testes com um modelo de desenvolvimento da Fórmula GP2 para o próximo ano. Mas o heptacampeão só pôde sentar no carro por causa de uma liberação especial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). E isso poderá ser um precedente perigosíssimo.

Jean Todt, ex-chefe de Schumacher na Ferrari, é o atual presidente da FIA. Desde as primeiras especulações sobre o retorno do heptacampeão à categoria, o dirigente precisa afastar os boatos de um possível favorecimento a seu amigo. Dar a ele a possibilidade de testar em um carro da GP2 quando as atividades de pista da Fórmula 1 só serão liberadas no dia 1º de fevereiro não é a melhor maneira de provar isso. Se Schumi teve esse privilégio, por causa dos três anos parado, os estreantes da temporada 2010 mereciam, pelo menos, igual concessão. O alemão conhece a categoria, apesar das mudanças nos carros. Os novatos terão de aprender em apenas 15 dias de testes (se suas equipes andarem em todos).

Após três anos muito tumultuados por escândalos extrapista, a Fórmula 1 poderá voltar a uma fase muito perigosa, quando a Ferrari e Schumacher eram favorecidos em quase todas as decisões da FIA – não à toa a entidade ganhou o apelido de “FIArrari” na época. É indiscutível que seu retorno trará mais atenção da mídia e do público, mas ele não pode ser privilegiado. Já bastam as polêmicas dos últimos anos. A F-1 não precisa de mais controvérsias, que podem agravar a crise de credibilidade que vive a categoria.

Sou contra a limitação dos testes imposta pela FIA nas bases atuais. Acho que as equipes andam muito pouco antes da temporada. Outro absurdo é não deixar que elas façam atividades durante o ano, o que dificulta muito a vida de quem precisa evoluir um carro ruim. Além disso, esta proibição é péssima também para a exposição da categoria na mídia e para o público. No entanto, se a regra precisa ser mudada, que seja mudada para todos. Nenhum piloto pode ser beneficiado em detrimento de outro. Por isso considero essa liberação para Schumacher testar um carro da GP2 um precedente perigoso. Como punir uma equipe que possa vir a realizar algum teste durante o ano, se a atividade do alemão foi liberada? Quero ver o que a FIA irá fazer.