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à partir de 03 de Junho : Extreme Show A Nova Atração do Beto Carrero World / Espetáculo Exclusivo que será apresentado diariamente incluso no Passaporte de Acesso ao Parque / Apresentação de Carros e Motos com Manobras Radicais, Efeitos Especiais e Presença de Dublês / Loja com Produtos relacionados ao Automobilismo e Beto Carrero / Área da Pista do Show com cerca de 15 mil m² e a Área Total de 30 mil m² / Arquibancada Coberta com Capacidade para 3.500 Pessoas / 02 Acessos Principais para Arquibancada / Oficina, Lavação e Garagem para os Carros e Motos / Sala de Simuladores / Toda Decoração da Área com Temas Automobilísticos / Estrutura também contará com : Lanchonete, Bar, Restaurante, Banheiros e Vestiários / Informações : (47) 3261-2025 ou (47) 9932-7644 / Realização : Beto Carrero World e Extreme Show / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba /

08 de Julho : Show com a Banda Decafonis Stand Up Music / Sucessos anos 70, 80 e 90 / Rua Mateus Leme nº 3.690 Bairro São Lourenço ( Faustu´s Bar ) – Curitiba PR / Informações : (41) 3254-1718 ou (41) 8480-5327 ou (41) 3026-1753 ou (41) 8832-8302 / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10 de Julho : Festa do Rabugentos Moto Clube / Sociedade Campina das Pedras : Avenida Independência nº 3.953 ( Araucária PR ) / Show com a Banda Motorocker / Informações : (41) 3642-2827 / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10 e 11 de Julho : 3ª Etapa Campeonato Catarinense de Arrancada 2010 / Florianopolis SC / Sambodromo Nego Quirido / Informações e Inscrições : (48) 3248-1997 Edgar ou (48) 9969-4511 ou (41) 9625-3716 ou (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Transporte Cegonha saindo de Curitiba PR : (41) 9929-5195 Nextel ID 96*68901 e ID 96*68902 ou (41) 9992-1676 ou (41) 8828-9798 / Recomendações para Hospedagem ( Hotéis Próximos ao Sambódromo – Local do Evento ) : (48) 3225-7622 Hotel Veleiro ou (48) 3952-4300 Hotel Veleiro e  (48) 3225-8300 Hotel Daifa / Realização : GPA SC e Cronocar PR / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10 e 11 de Julho : Etapa Brasileiro Spyder Race e Copa Pinhais Marcas e Pilotos no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

09, 10 e 11 de Julho : 3ª Etapa Campeonato ECPA Arrancada 2010 / Piracicaba SP / Informações : (19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174 ou pelo e-mail ecpa@ecpa.com.br / Realização : ECPA Esporte Clube Piracicaba de Automobilismo / Pacotes Aéreos, Rodoviários e Locação de Veículos : (41) 3027-4700 Jeferson ou Kely ou pelos e-mailskely@gptour.com.br e jeferson@gptour.com.br / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

17 de Julho : Motorocker em Curitiba PR no Crossroads ( Aniversário 13 Anos do Crossroads ) Local à Conformar / Informações : (41) 3243-3711 / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

17 e 18 de Julho : Reabertura do Autódromo de Araucária PR / Reforma Pista Principal / Etapa Paranaense Arrancada na Terra / Informações e Inscrições : (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9638-5805 / (41) 9625-3716 / (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Central do Ingresso : (41) 9636-2403 e (41) 8499-6100 / Demais Etapas Paranaense Arrancada na Terra : São Mateus do Sul PR e Ponta Grossa PR / Realização : Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

24 de Julho : Festa “ Julhina ” Clubes de Automóveis Antigos e Antigomobilistas do Paraná / Quentão, Pinhão e Comidas Típicas de Festa Junina ( Forno e Fogão à Lenha ) / Salão de Festas com Decoração Rústica, Fogueira e Exposição de Utensílios Antigos / Local : Colônia Witmarsum ( BR 376 sentido Ponta Grossa PR ) / à partir das 17:00 hrs / Valor Ingresso : R$ 10,00 ( Entrada + Vale 01 Quentão + Mesa de Doces ) / Confirmação até Quarta Feira 21 de Julho mediante Depósito Bancário HSBC Agência 0094 – Poupança : 453289-6 Marcio Luiz Selinke e e-mail confirmando para chevasctba@yahoo.com.br / Informações : (41) 9643-9727 ou (41) 9904-1775 ou pelo e-mailchevasctba@yahoo.com.br / Apoio : Amigos do Maverick / Realização : Clube Chevetteiros Curitiba / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

25, 26 e 27 de Junho ( Prova Cancelada conforme Comunicado Oficial publicado em 21/05 ) : 3ª Etapa Campeonato Brasileiro Arrancada 2010 / SPID São Paulo International Dragway / Itatiba SP ( Rodovia Alkindar Monteiro Junqueira Km 30,5 Itatiba SP / Bragança Paulista SP ) / Mais Informações : (11) 4534-7590 ou pelo e-mail :info@spidbrasil.com.br ou pelo Site : http://www.spidbrasil.com.br / As Demais Etapas do Campeonato Brasileiro de Arrancada 2010 acontecerão nas cidades de Curitiba PR ( Força Livre Motorsport ) e Nova Santa Rita RS ( Velopark ) / Realização : SPID São Paulo International Dragway / Pacotes Aéreos, Rodoviários e Locação de Veículos : (41) 3027-4700 Jeferson ou Kely ou pelos e-mails kely@gptour.com.br e jeferson@gptour.com.br / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

Nova Data à Confirmar : Etapa Campeonato Catarinense de Arrancada 2010 / Palhoça SC / Informações e Inscrições : (48) 3248-1997 Edgar ou (48) 9969-4511 ou (41) 9625-3716 ou (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Transporte Cegonha saindo de Curitiba PR : (41) 9929-5195 Nextel ID 96*68901 e ID 96*68902 ou (41) 9992-1676 ou (41) 8828-9798 / Realização : GPA SC e Cronocar PR / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

Data à Confirmar : Arrancada em Indaial 2010 / Indaial SC / Informações e Inscrições : (47) 9602-1755 / Transporte Cegonha saindo de Curitiba PR : (41) 9929-5195 Nextel ID 96*68901 e ID 96*68902 ou (41) 9992-1676 ou (41) 8828-9798 / Realização : Chico Promoções / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

23, 24 e 25 de Julho : Etapa Copa Turismo Show ( CTA Carburados, CTI Injetados e CTN Foras de Linha ) / Marcas B / Marcas A / Marcas Master / Super Bike ( Motos ) / Stock 5000 ( Omega Stock Car e Opalas Velocidade na Terra ) / Show Cars a Nova Mania ( seu veículo na Pista por 20 minutos ) / Encontro de Clubes Automotivos / no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Informações : (41) 3023-6212 ou (41) 3242-2406 ou (41) 9634-5761 / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

13, 14 e 15 de Agosto : 4ª Etapa Campeonato Brasileiro Arrancada 2010 no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) Força Livre Motorsport / www.forcalivre.com.br / Informações e Inscrições : (41) 3014-7373 ou (41) 9974-2522 ou (41) 9990-8180 / inscricao@forcalivre.com.br / Forneça previamente os seguintes dados : Nome completo do Piloto, Categoria, número do carro, Modelo do carro, Telefones para contato e nome da Equipe / Garanta sua participação nos Eventos e o seu Box realizando sua Inscrição antecipadamente / As Demais Etapas do Campeonato Brasileiro de Arrancada 2010 acontecerão nas cidades de Nova Santa Rita RS ( Velopark ) e Itatiba SP ( SPID ) / Realização : Força Livre Motorsport / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

22 de Agosto : Desafio Arrancada 201m 2010 no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) Força Livre Motorsport / www.forcalivre.com.br / Informações e Inscrições : (41) 3014-7373 ou (41) 9974-2522 ou (41) 9990-8180 / Realização : Força Livre Motorsport / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

22 de Agosto : 4ª Etapa Copa Paraná Arrancada 2010 / cidade de Guarapuava PR / Valores : 1ª Inscrição : R$ 130,00, 2ª Inscrição : R$ 90,00 e 3ª Inscrição : R$ 70,00 / Pilotos Campeões de Categorias da Copa Paraná Arrancada em 2009 terão Desconto de 50 % na 1ª Inscrição / Demais Etapas da Copa Paraná Arrancada 2010 : Londrina PR, Maripa PR, Cascavel PR, Pato Branco PR e Maringá PR / Informações : (41) 3345-4351 oufpra@fpra.com.br / Federação Paranaense de Automobilismo ( FPrA ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

21 e 22 de Agosto : 3ª Etapa Campeonato Centro Oeste de Arrancada 2010 / Goiânia GO / Km de Arrancada ( Pista 402m ) / Informações e Inscrições : (41) 9625-3716 ou pelo e-mail kmarrancada@gmail.com / Realização : Clube Goiano de Arrancada e Manobras Radicais ( CGAMR ) / Cronocar Cronometragem PR / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

28 e 29 de Agosto : Arrancada no Autódromo de Araucária PR / Etapa Paranaense Arrancada na Terra / Informações e Inscrições : (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9638-5805 / (41) 9625-3716 / (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Central do Ingresso : (41) 9636-2403 e (41) 8499-6100 / Realização : Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

27, 28 e 29 de Agosto : Etapa Copa Turismo Show ( CTA Carburados, CTI Injetados e CTN Foras de Linha ) / Marcas B / Marcas A / Marcas Master / Super Bike ( Motos ) / Stock 5000 ( Omega Stock Car e Opalas Velocidade na Terra ) / Show Cars a Nova Mania ( seu veículo na Pista por 20 minutos ) / Encontro de Clubes Automotivos / no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Informações : (41) 3023-6212 ou (41) 3242-2406 ou (41) 9634-5761 / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

05 de Setembro : Festival Arrancada Paraná 2010 / cidade de Maripa PR / Demais cidades Festival Arrancada Paraná 2010 : Pato Branco PR, Maringá PR, e Cascavel PR / Informações : (41) 3345-4351 ou fpra@fpra.com.br / Federação Paranaense de Automobilismo ( FPrA ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10 de Setembro : Motorocker em Curitiba PR no Crossroads na Avenida Iguaçu nº 2.310 Curitiba PR / Informações : (41) 3243-3711 / Apoio : Clube Chevetteiros Curitiba

11 e 12 de Setembro : Etapa Paranaense Arrancada na Terra / Ponta Grossa PR / Autodromo Andre de Geus / Informações e Inscrições : (42) 8802-8613 / (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9625-3716 / (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Demais Etapas Paranaense Arrancada na Terra : Araucária PR e São Mateus do Sul PR / Realização : Carlos Vaz / Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10, 11 e 12 de Setembro : 4ª Etapa Campeonato ECPA Arrancada 2010 / Piracicaba SP / Informações : (19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174 ou pelo e-mail ecpa@ecpa.com.br / Realização : ECPA Esporte Clube Piracicaba de Automobilismo / Pacotes Aéreos, Rodoviários e Locação de Veículos : (41) 3027-4700 Jeferson ou Kely ou pelos e-mails kely@gptour.com.br e jeferson@gptour.com.br / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10, 11 e 12 de Setembro : 5ª Etapa Campeonato Brasileiro Arrancada 2010 / Velopark / Nova Santa Rita RS ( BR 386 KM 428 s/nº Gerdau ) / Mais Informações e Inscrições : (51) ou 3479-4700 ou (41) 7814-2313 ou (41) 9972-6405 ou  arrancada@velopark.com.br ou pelo Site : http://www.velopark.com.br / As Demais Etapas do Campeonato Brasileiro de Arrancada 2010 acontecerão nas cidades de Curitiba PR ( Força Livre Motorsport ) e Itatiba SP ( SPID ) / Realização : Velopark / Pacotes Aéreos, Rodoviários e Locação de Veículos : (41) 3027-4700 Jeferson ou Kely ou pelos e-mails kely@gptour.com.br e jeferson@gptour.com.br / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

17, 18 e 19 de Setembro : Etapa Copa Turismo Show ( CTA Carburados, CTI Injetados e CTN Foras de Linha ) / Marcas B / Marcas A / Marcas Master / Super Bike ( Motos ) / Stock 5000 ( Omega Stock Car e Opalas Velocidade na Terra ) / Show Cars a Nova Mania ( seu veículo na Pista por 20 minutos ) / Encontro de Clubes Automotivos / no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Informações : (41) 3023-6212 ou (41) 3242-2406 ou (41) 9634-5761 / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

25 e 26 de Setembro : 4º Encontro Regional de Maringá PR / Praça da Catedral / Maringá PR / Informações :nfsanches@gmail.com ou imprensacarroantigo@terra.com.br / Realização : Clube Antigo Maringá PR / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

24, 25 e 26 de Setembro : Racing Festival Fiat no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

25 e 26 de Setembro : Arrancada no Autódromo de Araucária PR / Etapa Paranaense Arrancada na Terra / Informações e Inscrições : (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9638-5805 / (41) 9625-3716 / (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Central do Ingresso : (41) 9636-2403 e (41) 8499-6100 / Realização : Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

26 de Setembro : 5ª Etapa Copa Paraná Arrancada 2010 / cidade de Pato Branco PR / Valores : 1ª Inscrição : R$ 130,00, 2ª Inscrição : R$ 90,00 e 3ª Inscrição : R$ 70,00 / Pilotos Campeões de Categorias da Copa Paraná Arrancada em 2009 terão Desconto de 50 % na 1ª Inscrição / Demais Etapas da Copa Paraná Arrancada 2010 : Londrina PR, Maripa PR, Cascavel PR, Guarapuava PR, e Maringá PR / Informações : (41) 3345-4351 oufpra@fpra.com.br / Federação Paranaense de Automobilismo ( FPrA ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

09 de Outubro : Motorocker na Lapa PR – Woodstock Bar : Avenida Aloisio Leoni, 358 – Centro – Lapa PR – Informações (41) 9916-0705 / Apoio : Clube Chevetteiros Curitiba

09 e 10 de Outubro : Etapa Paranaense Arrancada 2010 no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) Força Livre Motorsport / www.forcalivre.com.br / Informações e Inscrições : (41) 3014-7373 ou (41) 9974-2522 ou (41) 9990-8180 / inscricao@forcalivre.com.br / Forneça previamente os seguintes dados : Nome completo do Piloto, Categoria, número do carro, Modelo do carro, Telefones para contato e nome da Equipe / Garanta sua participação nos Eventos e o seu Box realizando sua Inscrição antecipadamente / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10 de Outubro : Festival Arrancada Paraná 2010 / cidade de Cascavel PR / Demais cidades Festival Arrancada Paraná 2010 : Pato Branco PR, Maringá PR e Maripa PR / Informações : (41) 3345-4351 ou fpra@fpra.com.br / Federação Paranaense de Automobilismo ( FPrA ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

16 e 17 de Outubro : Etapa Paranaense Arrancada na Terra / Ponta Grossa PR / Autodromo Andre de Geus / Informações e Inscrições : (42) 8802-8613 / (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9625-3716 / (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Demais Etapas Paranaense Arrancada na Terra : Araucária PR e São Mateus do Sul PR / Realização : Carlos Vaz / Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

16 e 17 de Outubro : 5º Encontro Veteran Car Club Joaçaba SC / Treze Tílias / Joaçaba SC / Leve sua Relíquia para Conhecer Treze Tílias SC / Informações : veterancarjba@yahoo.com.br , rodrigues@rodriguesforda.com.br eveteranjba@hotmail.com / www.trezetilias.com.br / Realização : Veteran Car Club Joaçaba SC / Apoio : Veteran Car Club do Brasil Santa Catarina ( 1980 ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

16 e 17 de Outubro : 4ª Etapa Campeonato Centro Oeste de Arrancada 2010 / Goiânia GO / Km de Arrancada ( Pista 402m ) / Informações e Inscrições : (41) 9625-3716 ou pelo e-mail kmarrancada@gmail.com / Realização : Clube Goiano de Arrancada e Manobras Radicais ( CGAMR ) / Cronocar Cronometragem PR / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

22, 23 e 24 de Outubro : Etapa Copa Turismo Show ( CTA Carburados, CTI Injetados e CTN Foras de Linha ) / Marcas B / Marcas A / Marcas Master / Super Bike ( Motos ) / Stock 5000 ( Omega Stock Car e Opalas Velocidade na Terra ) / Show Cars a Nova Mania ( seu veículo na Pista por 20 minutos ) / Encontro de Clubes Automotivos / no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Informações : (41) 3023-6212 ou (41) 3242-2406 ou (41) 9634-5761 / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

22, 23 e 24 de Outubro : 6ª Etapa Campeonato Brasileiro Arrancada 2010 / SPID São Paulo International Dragway / Itatiba SP ( Rodovia Alkindar Monteiro Junqueira Km 30,5 Itatiba SP / Bragança Paulista SP ) / Mais Informações : (11) 4534-7590 ou : info@spidbrasil.com.br ou pelo Site : http://www.spidbrasil.com.br / As Demais Etapas do Campeonato Brasileiro de Arrancada 2010 aconteceram nas cidades de Curitiba PR ( Força Livre Motorsport ) e Nova Santa Rita RS ( Velopark ) / Realização : SPID São Paulo International Dragway / Pacotes Aéreos, Rodoviários e Locação de Veículos : (41) 3027-4700 Jeferson ou Kely ou pelos e-mails kely@gptour.com.br ejeferson@gptour.com.br / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

29, 30 e 31 de Outubro : GT3 Brasil ( Porsche GT3, Lamborghini Gallardo, Ford GT, Dodge Viper Coupe, Ferrari F430, Aston Martin DBRS, Ascari KZ R1, Audi RS8R, BMW M6, Corvette C6R, Jaguar XKR, Porsche 911, Lamborghini LP560, Maserati Trofeo, Ginetta, Mustang, Camaro e Nissan ) no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Realização : Itaipava e SRO Latin América / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

06 e 07 de Novembro : Arrancada no Autódromo de Araucária PR / Etapa Paranaense Arrancada na Terra / Informações e Inscrições : (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9638-5805 / (41) 9625-3716 / (41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Central do Ingresso : (41) 9636-2403 e (41) 8499-6100 / Realização : Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

07 de Novembro : 6ª Etapa Copa Paraná Arrancada 2010 / cidade de Maringá PR / Valores : 1ª Inscrição : R$ 130,00, 2ª Inscrição : R$ 90,00 e 3ª Inscrição : R$ 70,00 / Pilotos Campeões de Categorias da Copa Paraná Arrancada em 2009 terão Desconto de 50 % na 1ª Inscrição / Demais Etapas da Copa Paraná Arrancada 2010 : Londrina PR, Maripa PR, Cascavel PR, Guarapuava PR e Pato Branco PR / Informações : (41) 3345-4351 oufpra@fpra.com.br / Federação Paranaense de Automobilismo ( FPrA ) / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

12 de Novembro : Motorocker em Curitiba PR no Crossroads na Avenida Iguaçu nº 2.310 Curitiba PR / Informações : (41) 3243-3711 / Apoio : Clube Chevetteiros Curitiba

12, 13 e 14 de Novembro : 5ª Etapa Campeonato ECPA Arrancada 2010 / Piracicaba SP / Informações : (19) 3438-7901 ou (19) 3438-7174 ou pelo e-mail ecpa@ecpa.com.br / Realização : ECPA Esporte Clube Piracicaba de Automobilismo / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

12, 13 e 14 de Novembro : Fórmula Truck Brasil ( Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen e Volvo ) no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) King Truck Show Eventos / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

14 de Novembro: 3º OpaLapa Encontro de Opalas na Lapa – PR / Presença de Clubes do Paraná e Santa Catarina / Organização : Opaleiros do Paraná em conjunto com o Opala Clube de Araucária PR / Informações : (41) 9989-7602 Alisson ou (41) 3329-6305 Alexandro Brocco ou (41) 9946-9357 ou (41) 9916-4100 / Ou pelos e-mails :organizacao@opalapa.com.br ou marcenaria-tavola@uol.com.br ou alisson@aquitemcasa.com.br / Mais informações Site Oficial do Evento : www.opalapa.com.br / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

20 e 21 de Novembro : Arrancada no Amazonas Dragway / Treinos Livres e 05 Largadas Oficiais / das 08:00 às 19:00 hrs / Categorias ( 1000, 1000 Turbo, Standard, Dianteira Original, Turbo Original Dianteira e Traseira, Dianteira Turbo C, Dianteira Turbo B, Dianteira Turbo A, Traseira Original, Street Tração Traseira, Força Livre Dianteira, Força Livre Traseira, Import, e Drag Bike ) / Única Pista de Arrancada do Norte e Nordeste do Brasil com ¼ de milha ( 402,5 metros ) / Localizada dentro do Amazonas Motorpark Centro de Entretenimento e Lazer ( Estrada Manuel Urbano (AM-070 ) Km 6,5, a 4 Km da Entrada do Município de Iranduba / Informações e Inscrições : (92) 9161-7638 ou pelo E-mail carlosoga@amazonasdragway.com.br ou pela Assessoria de Imprensa Zero41 : (41) 9998-4141 / Apoio : Azul Linhas Aéreas, JL Frios, Picanha Mania e Master Power Turbo / Realização : Amazonas Dragway / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

20 e 21 de Novembro : VVR 2010 Exposição Viver, Ver e Rever a Evolução Ano 2010 “ O Passado que continua Presente em Nossas Vidas ” 1º Clube do Ônibus Antigo Brasileiro / Local : Memorial da América Latina / Barra Funda São Paulo SP / Informações : (11) 7749-7346 ou e-mail kaiolafontaine@primeiroclubedoonibusantigo.com . / Realização : Primeiro Clube do Ônibus Antigo Brasileiro / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

26, 27 e 28 de Novembro : Etapa Copa Turismo Show ( CTA Carburados, CTI Injetados e CTN Foras de Linha ) / Marcas B / Marcas A / Marcas Master / Super Bike ( Motos ) / Stock 5000 ( Omega Stock Car e Opalas Velocidade na Terra ) / Show Cars a Nova Mania ( seu veículo na Pista por 20 minutos ) / Encontro de Clubes Automotivos / no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Informações : (41) 3023-6212 ou (41) 3242-2406 ou (41) 9634-5761 / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

27 e 28 de Novembro : 5ª Etapa e Final do Campeonato Centro Oeste de Arrancada 2010 / Etapa Flash Power / Goiânia GO / Km de Arrancada ( Pista 402m ) / Informações e Inscrições : (41) 9625-3716 ou pelo e-mailkmarrancada@gmail.com / Realização : Clube Goiano de Arrancada e Manobras Radicais ( CGAMR ) / Cronocar Cronometragem PR / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

03, 04 e 05 de Dezembro : Stock Car Brasil ( Chevrolet Vectra e Peugeot 307 ) Etapa Curitiba PR no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) Vicar Promoções Desportivas / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

04 e 05 de Dezembro : Arrancada no Autódromo de Araucária PR / Edição 2010 Festival Arrancada na Terra Araucária PR / Informações e Inscrições : (41) 9675-6992 / (41) 9978-6088 / (41) 9638-5805 / (41) 9625-3716 /(41) 7817-8867 Nextel 99*14684 / Central do Ingresso : (41) 9636-2403 e (41) 8499-6100 / Realização : Autódromo de Araucária PR / Cronocar / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

10, 11 e 12 de Dezembro : 17º Festival Força Livre Brasileiro Arrancada 2010 no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) Força Livre Motorsport / www.forcalivre.com.br / Informações e Inscrições : (41) 3014-7373 ou (41) 9974-2522 ou (41) 9990-8180 / inscricao@forcalivre.com.br / Forneça previamente os seguintes dados :Nome completo do Piloto, Categoria, número do carro, Modelo do carro, Telefones para contato e nome da Equipe / Garanta sua participação nos Eventos e o seu Box realizando sua Inscrição antecipadamente / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

17, 18 e 19 de Dezembro : Etapa Copa Turismo Show ( CTA Carburados, CTI Injetados e CTN Foras de Linha ) / Marcas B / Marcas A / Marcas Master / Super Bike ( Motos ) / Stock 5000 ( Omega StockCar e Opalas Velocidade na Terra ) / Show Cars a Nova Mania ( seu veículo na Pista por 20 minutos ) / Encontro de Clubes Automotivos / no Autódromo Internacional de Curitiba ( Pinhais PR ) / Informações : (41) 3023-6212 ou (41) 3242-2406 ou (41) 9634-5761 / Realização : IBDA e Paraná Velocidade / Divulgação : Clube Chevetteiros Curitiba

O SONHO, AS MIL MILHAS BRASILEIRAS, 1966…
Por Jan Balder…
Em meu primeiro ano de corridas de automóveis, entre março e outubro de 1966, participei de oito provas. À noite, eu freqüentava o cursinho e não me dedicava aos estudos como deveria, apesar de gostar das aulas de Física, Matemática e Desenho Descritivo.
Durante o dia, ficava sempre ligado aos bastidores: das oficinas ao autódromo de Interlagos, sempre na busca de verbas para viabilizar minhas possíveis corridas.
O menu básico era o custo da inscrição, a gasolina e os pneus, o restante era pura paixão. Minha turma de amigos ajudava muito. Meu amigo Ricardo Ostrower pintava os números a pincel e tinta guache removível e colocávamos papelão nos faróis para não quebrar.O arco de segurança “Sto. Antônio” de dois pontos, mínimo exigido por regulamento, era de aço, mas muitos usavam cabo de vassoura pintado de preto para enganar os comissários…
Os pára-choques eram retirados e instalávamos o cano de escape lateral e uma nova chiclagem (mais rica) no carburador sem filtro de ar. Um par de horas e tudo ficava pronto para a corrida de estreantes.
No final do ano da minha estréia, a famosa Mil Milhas Brasileiras era a principal corrida do calendário brasileiro, mas tinha pouca esperança e perspectiva de poder participar – seria um sonho.
Corrida dispendiosa pela necessidade de muitas rodas e pneus, de gasolina, óleo, peças sobressalentes e muita mão de obra mecânica.
Pouco antes, participei de duas corridas curtas num final de semana em Interlagos, espécie de Racing Day para todas as categorias. A primeira corrida era reservada para carreteiras e a segunda para divisão 5 turismo, de série homologada, que se mesclava com a divisão 6 para protótipos nacionais de pequena série.
Como eram obrigatórios o uso de assentos e todos acabamentos, deixei o carro enquadrado na classe turismo e recebi apoio da fábrica DKW-Vemag, que já não tinha equipe oficial, mas mantinha o departamento utilizando os resíduos – sob supervisão de José Maria Hellmeister e do “esperto” mecânico Miguel Crispim Ladeira.
Nesta mesma corrida, meu amigo Emerson Fittipaldi emprestara um Renault rabo quente, do Luis “Tigrão” Fagundes – dono da oficina Torke especializada em modelos da Willys -, e contou também com apoio da fábrica, especificamente de Luis Grecco, que lhe emprestou o câmbio de cinco marchas e motor 1.000 da Berlinetta.
Nos treinos, meu carro falhava muito em fim de giro e virei 4min21s tempo medíocre para motor com três carburadores, e o Marinho “Caipira” Cesar de Camargo matou a charada: a agulha do carburador fechava com a vibração e precisava de uma molinha.
Seguimos até a Vemag e à noite testamos na curta pista de testes da fábrica, que mal dava para esticar a primeira marcha longa… E para garantir, no domingo pela manhã, testamos no único trecho existente da Marginal entre Socorro e Interlagos e o motor limpou, para nossa satisfação.
O Emerson também virara na casa dos 4min20s e fiquei sabendo nos bastidores que à noite trabalhara atrás de mais performance. Suas referências eram na subida do Morumbi, cronometrando entre duas árvores…
O famoso “no coments” de ambas as partes, um assunto tradicional no automobilismo…
Larguei super bem, pese as marchas longas, e antes da curva 1 emparelhei ao seu lado e dei um tchauzinho amigo… Achei que ele não me veria mais, puro engano.
O motor dois tempos quanto mais frio é mais potente e abri uns cinco segundos do Renault. Estava em terceiro na geral atrás de duas carreteiras. No caso do motor quatro tempos, a situação era inversa. A potência era maior com o motor melhor aquecido e o Emerson vinha endiabrado. Andando no limite, ele começou a encostar.
O duelo DKW x Renault na classe de 1,0 litro tinha muita torcida dividida e claro não queria perder a posição. Estava virando no meu limite, na casa de 4min13s, com o Emerson cada vez mais crescendo no espelho.
Para piorar, nas últimas duas voltas, meu acelerador começou a travar no fundo e tinha de cortar na chave nas freadas da curva 3, da Ferradura, do Sargento e a entrada do S. Que sufoco!!!
A chegada foi lado a lado e ganhei por dois décimos. Ele me passou depois da bandeirada. No intervalo para a outra corrida, Eduardo Scurrachio descobriu que o calor do “torroflex”, um impermeabilizante ante-ruído, fazia grudar o pedal do acelerador!!
Na outra corrida e sempre muito rápido, Francisco Lameirão passeou e foi embora com o DKW Malzone da fábrica, com Walter Hahn em segundo a bordo do Brasinca Standart, emprestado do Juca Chaves. Meu DKW vinha colado, em terceiro, liderando a classe 1.000 entre os carros turismo de série. Pouco interessava a classe e eu tentava fazer uma dobradinha DKW, mas fui com muita sede ao pote e acabei rodando infantilmente na entrada da Ferradura e terminei bem atrás. O dia valeu pelo duelo com o “rabo quente” do Emerson.
Foi bárbaro a gente ver as fotos do nosso amigo comum Alfred Maslowski e as diferentes reações de dois carros totalmente distintos: a tração dianteira do DKW e a traseira do Renault “rabo quente”.
Logo após esta corrida, o Emerson sugeriu formarmos dupla nas Mil Milhas. A única possibilidade era com algum esquema de DKW. Claro, vontade não faltava, mas como?
Fui à luta e em conversa com Milton Masteguim, um dos sócios da Lumimari, que fabricava os Malzonis, ele contou que tinha uma carroçaria pesada de um protótipo, que não havia entrando na série de produção e propôs montar este carro com mecânica do meu DKW. Pensamos muito a respeito da gentil oferta, mas chegamos à conclusão que este pacote não teria o custo/benefício ideal e fiquei desiludido.
Dias depois, o Milton achou a saída. A fábrica Lumimari tinha emprestado uma carroçaria de corrida do tipo espartano para a fábrica DKW e sugeriu nossa participação naquele carro.
A equipe oficial Vemag estava desativada e a direção da empresa decidira emprestar tão somente os equipamentos de corrida, sem qualquer investimento nas despesas de consumo da corrida e liberaram três Malzonis e duas carreteiras DKW para os pilotos fiéis à marca, o que de certa forma era meu caso, mas certamente não do Emerson, que jamais havia pilotado um DKW de competição.
Em reunião de cúpula das duas fábricas (Lumimari e Vemag), fomos autorizados por três votos contra 2. Aprovados no primeiro teste, o segundo passo era conseguir a verba necessária para a corrida.
A equipe foi batizada de Brasil, com cinco carros e 10 pilotos e com a previsão orçamentária para cobrir basicamente: inscrição, 3.000 litros de gasolina, óleo, 70 rodas e pneus, lanches, barraca e até a contratação de um churrasqueiro, num total 400 cruzeiros para cada piloto participante. Era muito dinheiro, pois a minha temporada de oito provas, em 1966, não tinha consumido este montante.
A vontade era tanta que tinha que vencer mais este obstáculo. O Sr. Wilson, pai de Emerson, um dos idealizadores ao lado de Eloy Gogliano das Mil Milhas convenceu a Bardahl e a Saturnia, seus dois principais patrocinadores, e garantiu a participação do Emerson.
De minha parte, pela primeira vez, recorri ao meu pai que como ex-engenheiro da DKW acumulara muitos contatos na área técnica, que era seu forte, mas tinha a incerteza de como iria se sobressair como empresário.
O primeiro contato com os irmãos Max e Peter Mangels: conversavam animadamente sobre desenvolvimentos técnicos na Indústria Brasileira, afinal eram todos pioneiros. Eu ouvia tudo em silêncio quando meu pai lhes disse da minha intenção em participar da corrida Mil Milhas. O que oferecer em troca? Vivíamos em época de automobilismo romântico, sem qualquer plano ou esquema que pudesse cativar o investimento. No princípio o lugar mais nobre para inserir algum nome era a capota do carro, porque o público via melhor… E ninguém lembrava que nem aparecia na fotografia!!!
Por outro lado, sabia que minhas chances de participar das Mil Milhas só tinha uma saída: conseguir o dinheiro e estava apreensivo. Quando deram o sinal verde, fiquei emocionado pela confiança e credibilidade da Mangels.
O passo seguinte era unir todo o material extra corrida, a retaguarda sempre necessária, e saímos de um lado para o outro reunindo as coisas.
O carro estava no Departamento de Competições da fábrica, que tinha um pessoal muito reduzido para cuidar de cinco carros e mais uma vez o Otto Kuttner, chefe do Departamento deTestes, ajudou em ceder pessoal – uma somatória de esforços com muita dedicação.
Vivíamos o clima de Mil Milhas e, semanas antes, para não perder a mania, espionávamos os treinos escondidos dos adversários. Interlagos com arquibancada natural, formado por degraus de terra, e as tribunas de honra defronte a reta dos boxes era bom local para espionar treinos entre as frestas de madeira, ouvindo o papo da concorrência.
Recordo-me em plena madrugada – nós dois moleques – ouvindo a grossa voz do Grecco falando com seus pilotos, que treinavam às escondidas com o Alpine e achávamos graça como se fosse a maior descoberta.
Emerson tinha muito mais experiência: correndo de kart, depois pela Willys e algumas corridas longas.
No meu caso, seria a primeira maratona e ele me dava conselhos, preocupado com a habitual neblina em Interlagos e sugeriu que comêssemos bastante cenouras para enxergarmos melhor e toda hora fazíamos um pit stop na quitanda de verduras… Não podia acreditar que faltando 20 dias fossemos virar cegonha…
Outra sugestão do Emerson: quebrar o pára-brisa na hora da neblina e sentar com a cabeça para frente, de olho na faixa central da pista. Graças a Deus não foi necessário e o dia da corrida foi uma linda noite de lua cheia.
Por outro lado, como seria a primeira corrida de DKW do Emerson procurava lhe transmitir a minha experiência técnica. Nosso motor era de 1.000 centímetros cúbicos com 88 cavalos, potencia ideal para durabilidade desde que obedecendo a um limite de 6.000 rpm, obedecidos com rigor, mesmo para ultrapassar retardatários ou carros mais lentos. Nossa estratégia era não chamar giros e tentar estabelecer um ritmo constante sem nos preocupar com diferenças de tempos de volta. Éramos muito garotos, mas tínhamos a consciência de que unidos pouparíamos o carro, ainda mais um DKW que quebrava como vidro… A equipe oficial nunca venceu na classificação geral em corridas longas.
Outro ponto de concentração mecânica seria de não encharcar o motor de dois tempos, pois trabalhava limpo numa faixa estreita e embrulhava muito em baixas rotações, com necessidade de dosar o acelerador, e esta condição era agravada nas curvas de baixa onde a bomba elétrica de gasolina tinha que ser desligada para abaixar o nível da cuba dos carburadores, desde o S do pinheirinho até saída da curva do cotovelo, em um trecho de quase 300 metros, e não esquecer de religar a bomba sob pena de dar falta de gasolina, o que muitas vezes era o causador de engripamentos do pistão. Emerson acostumado ao kart se adaptou rapidamente.
Um outro ponto crítico era a saída de frente da tração dianteira: o famoso “Understeering ” que forçava as cruzetas.
Jorge Lettry já trabalhava na Lumimari e tinha sido o pai da criança, da extinta equipe oficial DKW. Pedi a ele alguns conselhos, apesar de viver um período desgostoso com as corridas, mas gentilmente nos orientou para desligar momentaneamente a ignição no retão de Interlagos, em alto giro, para refrigerar a câmara do cabeçote injetando combustível sem queima. O belo refresco vinha bem ao nosso encontro porque nossa relação da quarta marcha naquele ponto excedia os 6.000 rpm que havíamos estabelecido.
As reuniões prévias da nossa equipe sinalizavam claramente que nossos companheiros – dois Malzonis equipados com motor 1.100 cc e as duas carreteiras DKW de teto baixo – tinham preocupações de andar na frente do outro, enquanto a nossa meta era tentar levar o carro até o final.
Positivamente não éramos piloto de fábrica. No primeiro treino, rebocamos o carro de gabão desde a Vemag no bairro Ipiranga até Interlagos – uma pequena viagem mesmo em tempos de São Paulo menos movimentada.
Ao chegar no Box, Paulo Goulart, chefe da Dacon, veio em direção ao Emerson perguntando porque havia desertado da sua equipe. Emerson ficou vermelho de vergonha e naquela hora estranhei porque ele optara em correr comigo com tantos sacrifícios e necessidades de verba, enquanto na Dacon seria piloto convidado com um carro mais rápido. Fiquei gratificado pela sincera amizade.
O número 7, superstição de Emerson, em fita adesiva importada, era moderno para a época, produzido pelos irmãos Gilberto e Eliseo, apelidados também de irmãos metralha, e a dupla fez questão de colar um “ratinho”, que era o apelido de Emerson dos tempos que empurrava o kart do seu irmão Tigrão, e do outro lado no pára-lama um ovo estrelado, um “omelete” do meu apelido.
Emerson fez a classificação e virou rápido 4min 02s (17º tempo) e, neste treino, tivemos uma baixa: motor engripado! Saímos preocupados e acompanhados pelo Crispim, chefe da equipe. Examinamos pela ficha de dinamômetro a faixa de utilização do outro motor, que tinha a mesma potência, porém estava menos desgastado. Em corridas longas, o compromisso cavalo/litro/hora é fundamental e, neste caso, é sintonizar performance com durabilidade e autonomia.
Emerson achou prudente e sugeriu que eu largasse, pela minha experiência em DKW, mas por outro lado temia por ser minha primeira corrida longa.
No dia da corrida jantei na casa da família Fittipaldi e pelas tantas no embalo do Festival de Música da TV Record, o Wilsinho que havia feito a pole position com o Karmann-Ghia da Dacon veio com esta: Vocês vão ver a “disparada” que vou dar. Seu irmão mais novo olhou para mim e retrucou: você vai ver a bandinha lá atrás…referência aos campeões do Festival, disparada de Geraldo Vandré e a banda de Chico Buarque, que o dia inteiro tocava nas rádios.
As Mil Milhas era uma linda festa com largada noturna e colorido de luzes e intensa movimentação no boxe com casa sempre cheia. Na minha adolescência acompanhei todas edições vibrando do lado de fora ou cronometrando nos boxe, mas desta vez seria protagonista. Para Emerson (Fittipaldi) seria a segunda participação em 1965 e havia feito dupla com o “Totó” Porto num Gordini particular.

Largada estilo Le Mans com piloto de um lado e carro vazio do outro. O locutor oficial cantava a largada em minutos decrescentes e depois a cada segundo. Fiquei nervoso porque os DKWs tinham uma problemática de misturar óleo na gasolina. O processo era feito em galões de leite com uma grande pá de madeira. Em movimento tudo bem, mas estacionado bastava poucos minutos para o óleo de rícino decantar. Um de nossos mecânicos ficou chacoalhando o Malzoni até faltarem apenas 15 segundos a contra gosto dos fiscais de pista. Corri para o carro que ainda balançava e dosei o acelerador fixando os olhos no conta giros e pensei só com motor “limpo” engato a primeira e largo.
No meio daquele barulhão com os V-8 Corvettes e Fords perdi o ponto de acelerador e o motor apagou. O Emerson pelo oval vazado do acrílico lateral pedia “calma, calma”, e os mecânicos voltaram a balançar o carro. Perdemos 1min30s e larguei rateando junto com outro carro de nossa equipe o “Mickey Mouse” com o Volante 13 a bordo. Os outros dois Malzonis também ficaram parados e de rabo de olho vi o Crispim sangrando os carburadores.
Na pista em movimento comecei a dar pêndulos no carro para misturar o tanque e o motor só foi limpar na saída da curva do lago, que loucura!!! Pouco antes na curva 3, o Volante 13 parou na minha frente expelindo uma fumaça de óleo e na reta da Ferradura vi a outra carreteira da equipe com o Roberto Dal Pont em pé fora do carro aguardando socorro.
Quando o motor limpou senti um arrepio e gritei dentro do carro: agora vai. O Grecco sempre que possível brincava dizendo que o DKW era o “piripimpim que vai que limpa!”…
Fui o único da nossa equipe a completar a primeira volta, ainda que com meia de atraso. A fila era puxada pelo Luiz P. Bueno com o Alpine da Willys, Camilo Cristofaro com sua super carreteira amarela 18, os Karmann Ghia da Dacon com o Wilsinho e outro com Pace (Moco), o outro Alpine de Bird Clemente, e as Alfas com Piero Gancia e a Zagatto do Afonso Giaffone. Não levou muito tempo e os Karmann Ghias faziam dobradinha com Wilsinho e Pace confirmando a disparada….

Com uma hora e meia estávamos em décimo lugar, sempre obedientes aos 6.000 rpm, sem abusar dos freios com a mão leve no cambio, e com o carro super no chão poupando as saídas de frente em ritmo de corrida longa virando na base de 4min12s e 4min15s.
Emerson sugerira tentar não perder tempo com retardatários e atacar logo. A tática dava certo e menos de 4 horas a nossa “bandinha” vinha em segundo lugar, duas voltas atrás do Alpine de Luizinho e Terra Smith e fomos nessa balada até a metade da corrida quando o Alpine quebrou a ponta de eixo e viramos líder mesmo que apenas por uma volta quando fizemos o quarto pit stop e apertamos novamente o suporte da bateria. Saímos em segundo, atrás do veloz Karmann-Ghia / Porsche de dois litros com “Môco” e Totó.
Nossos colegas de time vinham muito bem com o Norman Casari / Carlos Erimá e o Marinho / Edu Scurrachio se recuperando bem do tempo perdido na largada e já eram terceiro e quarto. As Alfas da Jolly também quebraram, enquanto a famosa carreteira 18 do Camilo/Celidoneo tinham perdido duas voltas por falha na lanterna traseira, que era obrigatória por regulamento.

O final da corrida foi emocionante: o líder era o Karmann-Ghia / Porsche de Môco / Totó, mas eles tinham problemas de câmbio ficando sem segunda e quarta marchas, mas mesmo assim eram rápidos. Faltando 20 voltas, o “Môco” parou na curva da ferradura e quando passei pelo local fiquei super sentido. Eles também eram da “patota” da nova geração e da mesma turma da gasolina e das reuniões do Deck onde rolava os bastidores. O Karmann-Ghia / Porsche Dacon quebrara um terminal de direção e o Môco fora do carro com o capacete na capota chorava copiosamente. Minha sensação era lamentar ao lado do amigo, mas ao mesmo tempo sua quebra me levaria a liderança. Que sensação estranha!
Redobrei a concentração com a pista muito emborrachada e lisa e nas curvas de baixa o carro saia muito de frente – havia sido alertado pelos técnicos da DKW, especificamente o Sr. Otto e o Sr. Teixeira para poupar as cruzetas e não destracionar em demasia dosando no acelerador quando entrava o torque máximo.
Ao passar no boxe recebi ordens com duas mãos, uma sinalizando mais rápido e outra mão em destaque mais devagar e imaginei que como os colegas de equipe estavam em segundo e terceiro era para ir na “manha”.
A carreteira do Camilo tinha mais uma volta de desvantagem e passei a rodar mais lentamente na casa de 4min25s. Naquela altura. o Emerson correu em direção a curva do Laranja e deu sinal com a parte de cima do seu macacão pedindo para baixar a bota. Era como um sinal sagrado e empurrei o pedal da direita na hora.
Nada fácil, estava super cansado e com visão irritada, a pista lisa e acima de tudo alterar o ritmo depois de quase doze horas. Não jogar a corrida fora, a mais importante do Brasil, e retribuir o esforço de toda uma equipe era muita responsabilidade para a época com apenas 20 anos de idade.
Fui crescendo de giros no motor gradativamente dos 6.000 passei a 6.500 rpm e na volta seguinte um pouco mais até encostar-se ao limite dos 7.000 rpm e passei a virar em 4min09s. Nessa hora saudades de um motor 1.100cc mais potente sinônimo de pouco mais de conforto ou então um pneu mais aderente. A equipe tinha um jogo usado de Goodyear Blue Strike e pensava porque não enfiaram… Não adianta lamentar.
O carro estava perfeito e meu receio era quanto à solicitação no motor que acostumado por longo tempo aos 6.000rpm de repente recebia outra solicitação e bruta mudança de costumes. Aí veio o pior: na saída da curva do Sargento o motor cortou um cilindro e ficou reduzido a dois que em conta rápida seria como perder 33% de potência e imaginei: furou o pistão? Passei no boxe sinalizando que me arrastaria até o final. Crispim muito atento sinalizava para entrar e respondi não, pensando que se cortar o motor ele não pega mais, o circuito de água do bloco inundaria os cilindros.
A diferença para o carreteira 18 diminuía, Eduardo Celidoneo voava, os nossos outros dois carros da equipe do Marinho e do Norman também não tinham forças para acompanhar o V-8 do Camilão de 4,5 litros e mais de 250 cavalos. O público na maioria torcia pelo mais fraco e o Emerson postado no barranco do Laranja chorava muito.
Pensei nas palavras de um diretor da Vemag para sempre sermos desportistas na derrota e saibam perder – mas é duro quando num piscar de olhos a alegria se transforma em tristeza.
Com tanta insistência dos mecânicos na volta seguinte parei no boxe e o Crispim sinalizava para não cortar o motor. Segurei no “punta tacco” e ele abriu o capô e foi com a mão direto nos cabos de vela levando choque de todo jeito. Assisti esta cena por baixo no vão do capô e ele trocou as três velas. O motor limpou e voltou a funcionar em Três cilindros apenas 100 metros até a saída dos boxes quando voltou a falhar em dois cilindros.
Eduardo Celidoneo já era líder e o Camilo deu sinal de boxe e nunca fiquei sabendo se era para garantir gasolina ou se era para o Camilão receber a bandeirada com muitos méritos no carro que sempre montava com muita paixão. No pit stop do Celidoneo, o motor custou a entrar em movimento e como vinha me aproximando na reta dos boxes vi a carretera saindo.
Certamente foi emocionante para o público, alegria e méritos para o Camilo que perseguiu durante muitos anos uma vitória nas Mil Milhas. Assisti garoto em 1961 o Camilão perder a corrida ganha quando numa condição semelhante e no último pit stop para trocar de piloto com o Celso Lara Barberis, o bloco do seu Corvette rachando a quatro voltas do final.
Tristeza para a nova geração principalmente Pace/Totó e para nós que terminamos em terceiro sendo ultrapassados pelo nosso companheiro Marinho na ultima curva antes da bandeirada.

Apesar de obter segundo, terceiro e quarto lugares com os três Malzonis, a nossa equipe Brasil saiu do autodrómo com sabor de derrota.

Foi o choro de uma equipe inteira que fazia sua última temporada. A Dacon terminou ainda em quinto lugar com o Pace que voou baixo depois de reparar o terminal – e oitavo com o Wilsinho e o Ludovino Perez.
A equipe Simca assim como a Vemag também já havia se retirado das corridas de maneira oficial e negociava suas ações coma Chrysler e emprestou o Simca tipo carreteira de teto baixo para a dupla Jaime Silva / Toco Martins que terminaram em sexto. A Willys terminou em sétimo lugar, mesmo quebrando Três pontas de eixo com o Alpine de Luizinho Bueno e Terra Smith.
Classificação final:
1) Camilo Christófaro e Eduardo Celidonio, carretera Chevrolet Corvette #18, 201 voltas em 14h30min30 s; 2) Mario César de Camargo Filho e Eduardo Scuracchio, DKW Malzoni #10, 201 voltas; 3) Jan Balder e Emerson Fittipaldi, Malzoni DKW Malzoni#7, 201 voltas; 4) Norman Casari e Carlos Erimá, DKW Malzoni #4, 200 voltas; 5) José Carlos Pace e Antonio Porto Filho, Karmann Ghia Porsche #2, 200 voltas; 6) Jaime Silva e José “Toco” Martins, carretera Simca #26, 195 voltas; 7) Luiz Pereira Bueno e Luiz Fernando Terra Smith, Alpine #47, 195 voltas; Wilson Fittipaldi Jr e Ludovino Perez Jr., Karmann Ghia Porsche #77, 192 voltas..

A imprensa destacava como uma das melhores corridas dos últimos tempos. Nas manchetes a tristeza de uma equipe e fomos elogiados e considerados vencedores morais… Sempre achei que no esporte o vencedor comemora e do segundo para trás justificam.
Fui almoçar na casa do Emerson e lembramos os lances da corrida e persistia a curiosidade de saber realmente o que havia ocorrido naquele cilindro. Fomos até a revendedora Comercial MM onde o carro estava exposto tal qual como terminou a corrida. O Crispim abriu o capô e ligou o condensador (reserva) externo com terminal em “U” ao lado da bobina e a operação durou não mais que 30 segundos. Bastou uma volta de uns dois 2 km pelas ruas da redondeza e o motor redondinho. Olhamos um para cara do outro e “no comments” como hoje diriam os ingleses.
Fizemos a nossa parte e a certeza que fomos dois meninos bem obedientes.

Em 1966 a barata nas pistas, mostrando seu valor…

…em 2008, no Blue Cloud, em Caxambú, Minag Gerais, desfilando seu charme e história. Hoje se encontra com o colecionador/piloto, Carlos André em Pouso Alto, MG…

Nota do blog: “JORGE LETTRY, pouco antes de nos deixar, comprovou que o Malzone que atualmente está com Carlos André, era da Equipe Vemag, e recentemente, Miguel Crispim, “nosso negão”, fez uma vistoria técnica e comprovou que o aliviamento de chassis com os furos feitos e mais a passagem do cano de escape e detalhes pequenos, mas significantes, determinaram o que Letry já havia dito: …”este era dos meninos”. E parabéns Jan, $$aúde e felicidades no seu dia…

(reprodução/site Obvio/Coluna “Túnel do Tempo” do site www.formulanews.com.br e no site www.dkw.com.br)

E sempre que se toca no assunto das carreteras, ficamos admirados, como esses “monstros sagrados” do automobilísmo da terrinha, defendiam suas posições no braço. Segurando essas verdadeiras usinas, com pneus diagomais ou radiais mas de largura insuficiente para conseguir transmitir a potência para o chão…

…freios a tambor – lonas – , fazer as curvas de Interlagos, no traçado antigo, a 1, a 2 e a 3 de pé em baixo acelerando a 200km/h, era uma emoção e adrenalina…verdadeiro show de tocada!
Resultados alcançados pela Carretera #38 de Nelson Marcílio, com colaboração do blog BrasilExportes do brother Caco de Paula.

Alguns resultados de Nelson e sua carretera:
Prova Luiz Carlos Pereira da Fonseca, 1966, Interlagos, 150 Milhas
1. Jose Ramos, Malzoni DKW, 74 v, 1h48m48s
2. Nelson Marcilio Carretera Ford, 74 v
3. Wladimir Costa, Interlagos, 71v
4. Charles Marzanasco, DKW, 60 v
5. Berco Acherboin, Renault 1093
6. Elvio Ringel, VW, 56 v

Campeonato Paulista, 1966, Interlagos, Carreteras
1. Camilo Christofaro, Chevrolet Corvettem 8 v 35m43s
2. Nelson Marsilio, Carretera Ford
3, Aires Bueno Vidal, Carretera Ford
4. Waldomiro Pieski, DKW
5. Arquimedes, DKW
6. Ariberto Iasi, Renault R8
7. Luis Valente, Chevrolet Corvette
8. Eduardo Alarcon, JK

Campeonato Paulista de 1966, Força Livre, Interlagos
1. Camilo Christofaro, Carretera Corvette, 5350 cc, 121,198 km.;hr
2. Piero Gancia, Alfa Giulia TI
3. Nelson Marcilio, Carretera Ford F-600, 3800 cc
4. Charles Marzanasco, DKW
5. Roberto Gomes, Simca
6. Arquimedes, DKW
7. Donalto Malzoni, Carretera Ford
8. Aguia, Renault 1093

Campeonato Paulista, Interlagos, 1966
1. Nelson Marcilio, Carretera Ford, 8 v
2. Jan Balder, DKW
3. Emerson Fittipaldi, Renault
4. Roberto Gomes, Simca
5. Arquimedes, DKW
6. Leo, VW 1300
7. Donalto Malzone, Carretera Ford
Melhor volta: Emerson Fittipaldi, 4m14s 1;10

Campeonato Paulista, Interlagos, 1966
1. Bird Clemente, Willys 1300
2. Camilo Christofaro, Carretera Chevrolet
3. Carol Figueiredo, Interlagos
4. Francisco Lameirao, Interlagos
5. Nelson Marcilio, Carretera Ford

Mil Milhas de 1966
Colocação final das carreteras na prova:
1º Carretera Chevrolet Corvette nº 18 Camilo Christófaro e Eduardo Celidônio SP – 201 voltas (14:30′30″) media 110,830 km/hr
6º Carretera Simca nº 26 Jaime Silva e José “Toco” Martins – 195 voltas
11o. Carretera Gordini nº 45, Marivaldo Fernandes e Helio Mazza,184 v
13o. Carretera Ford nº 38, Nelson marcilio e Donato malzoni, 174 v
22o. Carretera Chevrolet Corvette nº 60, Vitorio Azzalim e Expedito Marazzi, 143 v

Em tempo, Donato Malzoni, ainda continua na ativa, e uma das últimas, estava recuperando o Malzoni em que Chico Lameirão, andou, com eixo traseiro curto. Mora no Planalto Paulista, SP, e pode ser visto, dando umas bandas pelo bairo com seu Gol preto. Participou da prova de III Aniversario da Associacao Paulista dos Volantes de Competição, 1965, com a carretera #38 e chegou em sétimo na geral, na classificação das carreteras……

1. Caetano Damiani, Carretera Chevrolet, 12 v, 48m1s2/10, média de 119,260 km/h
2. Emilio Zambello, Alfa Zagato, 12 v
3. Aires Bueno Vidal, Carretera Ford
4. Camillo Cristofaro, Carretera Chevrolet
5. Luciano Bonini – Carretera Fiat Stanguellini
6. Luiz Carlos Valente, Carretera Ford
7. Donato Malzoni, Carretera Ford
8. Amaral Junior, Interlagos
(reprodução)
Saloma

Foi realizada neste final de semana a terceira etapa da Copa Peugeot de Rally de Velocidade em São José dos Campos, região do Vale do Paraíba, São Paulo.

A etapa não poderia ter sido melhor para Luis Frantz e Kz Morales, que conquistaram a vitória na categoria 207 Master, depois de oito especiais rápidas, com longas retas e muito escorregadias.

A dupla dominou as quatro especiais de sábado na 207 Master, chegando ao final do dia com vantagem de 24,6 seg. sobre o segundo colocado. No segundo e último dia, adotaram uma estratégia mais cautelosa, para tentar manter a boa vantagem adquirida, e finalizaram o dia na segunda posição, com a soma dos tempos dos dois dias de competição, Frantz e Kz Morales, saíram de São José dos Campos com os campeões da terceira etapa. “Combinamos de fazer a especial (domingo) mais conservadora, mas fomos demais. A especial era muito lisa e tinha muitas lombadas, ficamos com receio de perdermos a vantagem” afirma Kz Morales.

O experiente navegador Kz Morales tece ainda um comentário sobre as duas participações do estreante Luis Frantz no Rally de Velocidade “ele tem feito das tripas o coração para colocar o carro na pista e está dando resultado. Em meus 20 tantos anos de rally nunca andei com um piloto tão surpreendente no sentido de dominar o carro desde o primeiro momento, sendo constante e seguro.”

Luis Carlos Frantz e Kz Morales contam com o patrocínio de Terni Engenharia, Latarias Alquini, Mamute Energy Drink, Arpam Automação, Nambei Fios e Cabos, Megabare, Academia Fit 21 e Óticas Voriques, apoio do site GP News. A preparação do Peugeot 207 fica com a Chico Racing e Frantz Rally Team. Maior informação sobre a equipe e piloto poderá ser feita pelo e-mail: luisfrantz@brturbo.com.br

Com este resultado a dupla ocupa a quarta posição na classificação geral da categoria 207 Master, com 43 pontos.

Resultado da Terceira Etapa da Copa Peugeot 2010:

207 Master

1) Luis Carlos Frantz / KZ Morales = 00:41:31.80
2) Fabiano Altomar / Zeca Fonseca = 00:42:00.50
3) Pedro Zamith / Gilson Rocha = 00:42:01.70
4) Emerson Destro / Sérgio Avallone = 00:42:45.50

5) Junior Siqueira / Felipe Costa = 00:44:16.10

Freios muito quentes começaram a travar

O brasileiro Rodrigo Barbosa, único representante nacional na Indy Lights, categoria de acesso à Fórmula Indy, abandonou a prova preliminar do GP de Long Beach, disputado domingo no balneário da California, nos EUA, por problemas nos freios provocados pelo calor.

“Meu carro estava instável e saindo muito de frente. Consegui melhorar o acerto regulando o balanço dentro do cockpit, mas a temperatura ambiente foi aumentando muito e os freios traseiros esquentavam demais, ‘amarrando’ o carro. Com isso, o carro piorava a cada volta e ficou difícil segurar nas entradas de curva. Acabei rodando por causa desse problema e tive de abandonar”, lamentou o brasileiro.

No momento do abandono Rodrigo Barbosa vinha de franca recuperação, já que havia rodado por causa de uma manobra equivocada da espanhola Carmen Jorda. “Estava numa volta bem rápida e quando resolvi fazer a ultrapassagem, ela freou muito antes. Para não bater atrás, mudei a trajetória e acabei escapando da pista, perdendo tempo”, explicou o piloto da região de Sorocaba, interior de São Paulo.

“Vamos melhorar. Estamos mais rápidos a cada etapa. Para a próxima, vamos treinar em Indianapolis e mudar o acerto, já que será a primeira corrida em ovais do campeonato. Vamos trabalhar em cima da aerodinâmica, pois o motor está bom de potência”, disse Barbosa. A quarta etapa da Indy Lights será dia 28 de maio, como preliminar das 500 Milhas de Indianapolis.

Confira o resultado da Indy Lights:

Pos Piloto Voltas Tempo
1 James Hinchcliffe 45 –.—-
2 Charlie Kimball 45 0.8370
3 JK Vernay 45 1.2291
4 Sebastian Saavedra 45 2.9126
5 Martin Plowman 45 4.4735
6 Tonis Kasemets 45 10.6758
7 Philip Major 45 11.8310
8 Pippa Mann 45 12.1563
9 Niall Quinn 45 17.8399
10 Carmen Jorda 45 19.7201
11 Joel Miller 45 20.6453
12 James Winslow 43 2 voltas
13 Dan Clarke 39 6 voltas
14 Gustavo Yacaman 37 8 voltas
15 Adrian Campos Jr 33 12 voltas
16 Rodrigo Barbosa 27 18 voltas
17 Stefan Wilson 21 24 voltas
18 Junior Strous 9 36 voltas

No opalão do Wagner

O australiano Mark Webber mostra os detalhes do circuito de Sepang, local onde será realizado o GP da Malásia, no simulador da RBR. É interessante ver como é a mecânica do aparato, além dos comentários técnicos do piloto sobre a pista. Assistam!